I. Основные функции корпуса нефтяного фильтра Atlas Copco.
Структурная поддержка: исправлена элемент фильтра и образовал герметичную фильтрационную камеру, чтобы гарантировать, что смазочное масла может быть отфильтрован только через элемент фильтра.
Подшипник давления: может противостоять рабочее давление системы циркуляции смазочного масла (обычно 0,4 - 1,0 МПа), предотвращая растрескивание оболочки из -за чрезмерно высокого давления масла.
Руководство по потоку масла: через конструкцию внутреннего потока канала направляет масло равномерно входить в элемент фильтра, избегать коротких замыканий или неровного потока и обеспечивая эффективность фильтрации.
Защита для уплотнения: в сочетании с конечной крышкой или соединением компонентов с образованием уплотнения, предотвращая протекание нефильтрованного масла или отфильтрованного масла снова загрязнена.
II Материалы и производство корпуса нефтяного фильтра Atlas Copco.
Общие материалы
В основном используйте чугун (например, HT200) или алюминиевый сплав: чугун имеет высокую прочность и низкую стоимость, подходит для условий высокого давления; Алюминиевый сплав легкий и имеет хорошую тепловую диссипацию, в основном используется в мелких и средних компрессорах.
Некоторые высококачественные модели используют инженерные пластмассы (армированный нейлон): сильная коррозионная стойкость, но применимо только к системам низкого давления (≤ 0,6 МПа). Процесс производства
Чугунный корпус: оно производится с помощью литья песка или точного литья, а внутренняя стена обрабатывается для обеспечения точности уплотнения.
Корпус алюминиевого сплава: в основном образуется литьем матрицы, а поверхность обрабатывается анодированием для повышения коррозионной стойкости.
Ключевые детали (такие как герметизирующая поверхность и резьбовые интерфейсы) должны быть точно обработаны, чтобы обеспечить допуск по подходу (обычно IT7-IT9 класс).
Iii. Ключевые моменты конструкции корпуса нефтяного фильтра Atlas Copco.
Входные и выходные интерфейсы
Обычно они представляют собой резьбовые соединения (такие как G1/2, G3/4) или фланцевые соединения, а направление интерфейса разработано в соответствии с расположением трубопровода единицы (радиальной или осевой), а интерференционная посадка или уплотнительное кольцо предоставляется внутри для достижения герметизации.
Структура установки элемента фильтра
Внутренние штифты по позиционированию или застежки используются для обеспечения точной установки элемента фильтра и его выравнивания с помощью герметизирующей поверхности корпуса.
Некоторые конструкции включают в себя пружины или упорные крышки для сжатия элемента фильтра, чтобы он не ослабил при ударе давления масла.
Интегральный обходной клапан
Большинство корпусов зарезервированы для отверстий установки обходного клапана, и внутренне устанавливается обходной клапан типа пружинного типа (давление открытия 0,3-0,5 МПа), образуя канал зондирования разности давления с входом и выходом элемента фильтра.
Силовая дизайн
Толщина стенки корпуса рассчитывается на основе рабочего давления (обычно 3-8 мм), а закругленные углы используются на углах, чтобы избежать концентрации напряжения.
Модели высокого давления должны пройти гидравлический тест (в 1,5 раза превышают рабочее давление, поддерживая давление в течение 30 минут без утечки).
IV Общие проблемы и обслуживание корпуса нефтяного фильтра Atlas Copco.
Утечка
Причины: Черновые царапины, старение уплотнительного кольца, резьбое ослабление или деформация корпуса.
Обработка: замените герметизирующий элемент, поощряйте поверхность герметизации, затяните в соответствии с указанным крутящим моментом; Если корпус деформируется, замените его в целом.
Трещины или разрывы
Причины: Операция избыточного давления (такая как сбой байчанного клапана), дефекты материала, неравномерная сила во время установки (например, насильственная застежка в трубопровод).
Обработка: немедленно остановите машину и замените корпус, исследуйте причину избыточного давления (например, блокировка системы, сбой предохранительного клапана).
Внутренняя ржавчина
Причины: Долгосрочное отсутствие замены смазки приводит к коррозии кислыми веществами или отсутствие профилактики ржавчины было выполнено внутри корпуса.
Обработка: очистите зону ржавчины, замените на соответствующую стандартную смазку; Если он сильно заржает, замените корпус.
