Компоненты привода воздушного компрессора винта Atlas Copco GA15VSD, одного из основных компонентов системы привода, разработаны вокруг системы переменной частоты привода для размещения функции управления переменной скоростью. Они в основном состоят из:
Переменный частотный двигатель
В качестве источника питания он использует эффективный асинхронный мотор или синхронный двигатель с постоянным магнитом (в зависимости от конкретной конфигурации) с широким диапазоном возможностей регулирования скорости (обычно 30-100 Гц), что может автоматически регулировать скорость в соответствии с потреблением газа для достижения энергосберегающей работы.
Особенности: Уровень защиты обычно составляет IP55, класс изоляции представляет собой F -класс F, подходящий для непрерывных условий работы компрессора, и имеет низкую вибрацию и низкий уровень шума.
Моторный кронштейн / основание
Используется для исправления двигателя, он принимает жесткую конструкцию структуры, чтобы уменьшить передачу вибрации во время работы, обеспечивая при этом коаксиальность между двигателем и основным блоком, избегая потери передачи мощности.
Приводной ремень / муфта (в зависимости от модели)
V-образный привод: некоторые модели GA15VSD используют эффективные V-леки или синхронные ремни, которые переносят мощность двигателя в основную единицу через шкивы, обеспечивая эффект буферизации и амортизации. Регулярные проверки требуются для натяжения и износа ремня.
Привод сцепления: Некоторые высококачественные модели могут использовать упругие соединения, непосредственно подключая двигатель к основному блоку, с более высокой эффективностью передачи и более простым техническим обслуживанием, но необходимы строгие требования к коаксиальности установки.
Шкив / маховик
Соответственно с валом двигателя, основным блок -валом и ремнем / соединением, посредством разумной конструкции соотношения скорости, преобразуя скорость двигателя в подходящую скорость для требований сжатия компрессора. Обычно сделано из высокопрочного чугуна или алюминиевого сплава для обеспечения стабильного динамического баланса.
II Основные типы компонентов соединения
Компоненты соединения используются для механического соединения и передачи мощности между различными компонентами системы привода, обеспечивая точность сборки и рабочую стабильность, в основном, включая:
Рукав вала и ключ
Используется для соединения вала двигателя, основного блок-вала и ремня / соединения, передачи крутящего момента, обычно изготовленного из износостойкой стали, с точной конструкцией допуска, чтобы предотвратить скольжение или ослабление.
Застежки и гайки
Включая высокопрочные болты для прикрепления двигателя, ремня и соединения, обычно с антитронутым дизайном (такими как гайки для самозаполнения или антилонизированные клей), чтобы избежать ослабления из-за вибрации.
Запчасти регулировки натяжения для ремней / муфты
Например, регулировочные винты, ползунки и т. Д., Используемые для точной регулировки положения двигателя, чтобы обеспечить соответствующее натяжение ремня (слишком свободное склонно к скольжению, слишком плотное увеличит нагрузку на подшипники).
Компоненты защитного соединения крышки
Устанавливая защитную крышку системы привода, включая зажимы, винты и т. Д., Чтобы обеспечить безопасность во время работы и предотвратить въезд иностранных объектов или персонала, связанные с вращающимися деталями.
Iii. Точки обслуживания и замены
Регулярный осмотр
Проверьте натяжение ремня (уместно уместно, что пальцем нажимает на середину ремня, и износ упругих компонентов муфты ежемесячно и проверяйте состояние затягивания компонентов соединения каждый месяц, чтобы избежать ослабления.
Через 1000-2000 часов работы проверьте повышение температуры моторных подшипников (не должно превышать температуру окружающей среды на 40 ℃) и при необходимости пополнять смазочную смазку.
